See for information in English down below
MG C Roadster Overdrive 1968
- 'Body-off' gerestaureerd
- Rally prepared
- Eenvoudig in twee uitvoeringen te berijden (rally of standaard)
- Polyester hardtop
- Luxueuze softtop van stof
- Vele technische updates
- Uitvoerige documentatie
- 2,9-liter 6-cilinder motor
- Zeldzaam: 4.542 MG C Roadsters gebouwd
- Al bijna 20 jaar in bezit van dezelfde eigenaar
HISTORIE/DOCUMENTATIE
Deze MG C Roadster begon zijn leven op 18 juli 1968 in de Verenigde Staten. In 2002 is hij geïmporteerd naar Nederland, waar hij vervolgens compleet 'body-off' gerestaureerd is. Hiervan is een fotoreportage aanwezig. In 2006 is de MG in bezit gekomen van de huidige eigenaar, die kosten noch moeite heeft gespaard om de auto te prepareren voor het rijden van rally's. Zowel technisch als optisch is de auto verbeterd, maar ook is hij relatief eenvoudig terug te brengen naar de originele staat. Bij de auto is een prachtige met stof bekleedde map aanwezig met veel documentatie waaronder taxatierapporten, onderhoudsfacturen, onderdelencatalogussen en een trimcatalogus. De laatste eigenaar heeft de auto gebruikt voor zowel het rijden van rally's als voor vakanties: door het monteren van de softtop en kofferklep met bagagerekje wordt de auto eenvoudig getransformeerd van een sportieve rally-auto tot een heerlijke, praktische toerauto.
EXTERIEUR
Een sportieve verschijning: een subtiele kleur geel (Primrose Yellow) van het lakwerk, de welbekende 'Mini-Lite' lichtmetalen velgen met centrale wielmoer, een 'Sebring' frontspoiler en natuurlijk het ontbreken van de chromen bumpers en de toevoeging van stickers, wat het tot een echte rally-auto maakt. Uiteraard zijn de originele onderdelen bij de auto aanwezig, zoals de chromen bumpers, frontlip en stoelen. Zowel de opvallende zwart-wit geblokte polyester hardtop als de zwarte stoffen softtop verkeren in goede staat. De carrosseriedelen sluiten correct op elkaar aan. Ook de ruiten, rubbers en het chroomwerk verkeren in goede staat. Er zijn slechts lichte gebruikerssporen. Aan de voorzijde pronken 4 Cibie mistlampen/verstralers en aan de zijkant de 'Union Jack' emblemen. Aan de achterzijde zijn extra mistlichten en spatlappen gemonteerd. De koplampen beschikken over beschermkappen. Verder zijn meerdere gordels (3-punts en 4-punts), een afdekhoes voor de softtop, een extra kofferklep met bagagerekje en een roll-bar bij de auto aanwezig.
INTERIEUR
Het zwarte interieur is momenteel voorzien van rallystoelen. De originele skai-lederen stoelen zijn bij de auto aanwezig. De bekleding verkeert in goede staat. Er is een sportief met leder bekleed Moto-Lita stuur en aluminium versnellingspook gemonteerd. Daarnaast zijn extra meters gemonteerd voor bijvoorbeeld de accuspanning en triptellers. Andere upgrades zijn een op het dashboard bedienbare claxon, USB-poorten, 12-volt aansluitingen, een massa-schakelaar en een digitaal kompas. In de bagageruimte bevindt zich gereedschap, een reservewiel en een brandblusser.
TECHNISCH
Een genot om mee te rijden: de originele 2,9-liter 6-cilinder lijnmotor produceert een prachtig geluid en laat zich bedienen door de handgeschakelde versnellingsbak, die ongeveer 4 jaar geleden nog gereviseerd is. De overdrive zorgt voor een prettige '5e versnelling'. De motor verbruikt geen olie, is goed afgesteld en heeft geen last van warmte. Er zijn veel technische upgrades uitgevoerd waaronder: Koni schokbrekers, speciale remmen, twee maal een elektrische brandstofpomp, Weber carburateurs, een RVS uitlaat, een spaghetti spruitstuk, een speciaal inlaat spruitstuk, elektrische ontsteking en een nieuw type dynamo. De 15 inch velgen beschikken over goed Goodyear 4-seizoensbanden. De auto rijdt zeer goed, dus of de auto nu gebruikt wordt voor het rijden van rally's, tourritten of vakantie: deze MG is bij uitstek geschikt.
ALGEMEEN
Kracht, Klasse en Karakter in eén Iconische Roadster: De MG C was de eerste high-performance uitvoering van de legendarische MGB – een auto die vanaf het allereerste ontwerp al bedoeld was om sportiviteit en kracht te combineren. De MG B V8 volgde pas later, in 1973. Waar de MGB bekendstond om zijn wendbaarheid, voegde de MGC daar pure spierkracht en verfijnde techniek aan toe. Op het eerste gezicht lijkt de MGC sterk op zijn beroemde broer, de MGB. Toch verraadt de karakteristieke bolle motorkap met chromen dwarsstrip dat hier iets bijzonders schuilt. Ook de grotere 15” wielen geven hem een stoerder en krachtiger voorkomen. In het interieur zijn de subtiele verschillen te vinden in details zoals de 140 mp/h snelheidsmeter en toerenteller met een aangepaste schaalverdeling – een subtiele hint naar de extra power onder de motorkap. En daar bevindt zich het hart van deze sportieve Brit: een indrukwekkende 2.9-liter BMC C-serie 6-cilinder motor, afgeleid van die in de Austin Healey 3000. Deze krachtbron zorgde voor een soepele, robuuste rijervaring en vereiste een geheel nieuw ontworpen torsievoorwielophanging en verbeterd remsysteem. De versterkte versnellingsbak met volledige synchromesh en optionele overdrive zorgden voor moeiteloos schakelen – technologie die zelfs later zijn weg vond naar de MGB.
Hoewel de vroege testritten door een verkeerde bandenspanning de reputatie van de MGC onterecht schaadden, werd het model al snel verfijnd en verbeterd. Toch bleef de productie beperkt: slechts iets meer dan 9.000 exemplaren verlieten de fabriek voordat de productie in 1969 stopte – wat de MGC vandaag de dag tot een zeldzaam en gewild verzamelobject maakt. De MGC combineert het tijdloze ontwerp van de MGB met de kracht van een zescilinder – een unieke mix van klassieke Britse elegantie en sportieve prestaties die haar plaats in de autogeschiedenis ruimschoots verdient.
MG C Roadster Overdrive 1968
- Body-off restoration
- Rally prepared
- Easy to drive in two modes (rally or standard)
- Polyester hardtop
- Luxurious fabric soft top
- Many technical updates
- Extensive documentation
- 2.9-litre 6-cylinder engine
- Rare: only 4,542 MG C Roadsters were built
- Owned by the same owner for almost 20 years
HISTORY/DOCUMENTATION
This MG C Roadster began its life on 18 July 1968 in the United States. In 2002, it was imported to the Netherlands, where it underwent a complete “body-off” restoration. A photo report of this is available. In 2006, the MG came into the possession of its current owner, who spared no expense in preparing the car for rallying. The car has been improved both technically and visually, but it is also relatively easy to restore to its original condition. The car comes with a beautiful fabric-covered folder containing extensive documentation, including valuation reports, maintenance invoices, parts catalogues and a trim catalogue.The last owner used the car for both rallying and holidays: by fitting the soft top and boot lid with luggage rack, the car is easily transformed from a sporty rally car into a delightful, practical touring car.
EXTERIOR
A sporty appearance: a subtle yellow colour (Primrose Yellow) of the paintwork, the well-known “Mini-Lite” alloy wheels with central wheel nut, a “Sebring” front spoiler and, of course, the absence of chrome bumpers and the addition of stickers, which make it a real rally car. Of course, the original parts are included with the car, such as the chrome bumpers, front lip and seats. Both the striking black and white chequered polyester hardtop and the black fabric soft top are in good condition. The body parts fit together correctly. The windows, rubbers and chrome work are also in good condition. There are only slight signs of wear. The front features four Cibie fog lights/spotlights and the sides feature Union Jack emblems. Additional fog lights and mud flaps are mounted at the rear. The headlights have protective covers. The car also comes with several seat belts (3-point and 4-point), a cover for the soft top, an extra boot lid with luggage rack and a roll bar.
INTERIOR
The black interior is currently fitted with rally seats. The original leatherette seats are included with the car. The upholstery is in good condition. A sporty leather-covered Moto-Lita steering wheel and aluminium gear stick are fitted. In addition, extra gauges have been fitted for, for example, battery voltage and trip meters. Other upgrades include a dashboard-operated horn, USB ports, 12-volt connections, a mass switch and a digital compass. The boot contains tools, a spare wheel and a fire extinguisher.
TECHNICAL
A pleasure to drive: the original 2.9-litre 6-cylinder in-line engine produces a beautiful sound and is controlled by the manual gearbox, which was overhauled about 4 years ago. The overdrive provides a pleasant “5th gear”. The engine does not consume oil, is well tuned and does not suffer from heat. Many technical upgrades have been carried out, including: Koni shock absorbers, special brakes, two electric fuel pumps, Weber carburettors, a stainless steel exhaust, a spaghetti manifold, a special intake manifold, electric ignition and a new type of alternator. The 15-inch rims have good Goodyear all-season tyres. The car drives very well, so whether it is used for rallies, touring or holidays, this MG is ideally suited.
GENERAL
Power, Class and Character in one Iconic Roadster: The MG C was the first high-performance version of the legendary MGB – a car that was designed from the outset to combine sportiness and power. The MG B V8 followed later, in 1973. While the MGB was known for its agility, the MGC added pure muscle power and refined technology. At first glance, the MGC closely resembles its famous sibling, the MGB. However, the characteristic domed bonnet with chrome cross strip reveals that something special lies beneath. The larger 15" wheels also give it a more rugged and powerful appearance. Inside, subtle differences can be found in details such as the 140 mph speedometer and rev counter with a modified scale – a subtle hint at the extra power under the bonnet. And that is where the heart of this sporty Brit lies: an impressive 2.9-litre BMC C-series 6-cylinder engine, derived from that in the Austin Healey 3000. This power source provided a smooth, robust driving experience and required a completely redesigned torsion front suspension and improved braking system. The reinforced gearbox with full synchromesh and optional overdrive ensured effortless gear changes – technology that later found its way into the MGB.
Although early test drives unfairly damaged the MGC's reputation due to incorrect tyre pressure, the model was quickly refined and improved. Nevertheless, production remained limited: just over 9,000 units left the factory before production ceased in 1969 – making the MGC a rare and sought-after collector's item today. The MGC combines the timeless design of the MGB with the power of a six-cylinder engine – a unique blend of classic British elegance and sporty performance that more than deserves its place in automotive history.
